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谁知道丰田亚洲龙什么时候引进国内,在国内上
浏览: 发布日期:2019-01-30

betway必威app怎么样?

回顾10年之前,丰田还是那个生产卡罗拉和凯美瑞的“无聊”品牌,其实在那个时候,中国消费者只认为法拉利、兰博基尼这类超跑和运动性能沾边,其他厂商全是买菜的家用风格,至于区别,只是众人对不同国家的错误认知,美系车不一定耗油,日系车也未必皮薄,欧系车不全是高品质。

大概在2008年,全世界席卷起一股涡轮增压和双离合的风潮,在新兴的中国市场,以丰田为代表的日系车却慢慢走向下坡路,对比欧美品牌,近几年的日系新车没有太多新意,全靠老一辈的口碑、品牌号召力和最重要的性价比吊上一口气。

单从商业角度来看,“纺锤脸”称得上成功。

为了改变现状和企业形象,丰田先后在2010年和2012年推出86、雷克萨斯LFA,这两款车一定程度上提高了丰田的运动地位,可是跟普通消费者毫无干系,要想提升销量,唯一的出路是“接地气”,了解他们的需求,并且对症下药。

所以丰田对外观做出一个彻头彻尾的改变,家族式“纺锤形”隔栅便是出自首席设计师Tokuo Fukuichi之手,一开始遭到各种争议和质疑,然而不得不说,这种做法确实得到一批关注度,在互联网时代,拥有流量是成功的第一步。

Tokuo Fukuichi

第八代凯美瑞不就如此,终于有一种耳目一新的感觉,消费者才会产生了解车型的想法,对于多数消费者而言,使用哪个新平台、什么新技术并不重要,只有不一样的造型才说明这是一款新车。

目前的丰田总算冒出一股朝气,或许再过一段时间,便能赶上本田在中国的脚步。当一汽丰田在天津建成TNGA工厂之后,新凯美瑞仅仅是第一手棋,一汽在上个月申报招标项目和申请注册另一款车的商标。

国产C-HR已经是妇孺皆知,亚洲龙才是下一个重点。

betway必威app,光是名字就足够霸气,实际上这是一个音译,原名为“Avalon”,其实是亚瑟王传说中的重要岛屿以及古老宗教的中心地,同时也是神秘仙境、极乐世界的别称,又称为“赐福岛”或“天佑之岛”。

只不过有才的中国网友根据读音,翻译为“亚洲龙”,刚好这款车定位于中大型车,也算是配得上“亚洲之龙”这个称号。

那亚洲龙到底是怎样一款车?在上世纪90中后期,经济适用的凯美瑞在美国受到热烈欢迎,一年的销量高达32万辆以上,丰田逐渐站稳了脚跟,可是当地人对大车的需求有增无减,要是一个品牌没有全尺寸车型,实在不好意思在美国混下去。

在1994年芝加哥车展,全尺寸轿车亚洲龙首度亮相,虽然尺寸上略小于马自达929和道奇Intrepid,内部空间却是同级最佳之一,也是当时唯一一款提供前排沙发的日系车,坐下6个人不成问题,现在都看不到这种前排大沙发的设计了。

亚洲龙一经上市,便在第二年收获6.6万辆的好成绩,如今20多年过去了,当年的轿车王者福特金牛座不再辉煌,929和Intrepid早就不见踪影,身边反而多了别克君越和克莱斯勒300C等对手,亚洲龙也迎来第五次换代。

丰田?奥迪?傻傻分不清楚

新车即将在明年一月份的底特律车展首发,截止到车辙君发文,官方的保密工作做得十分严密,只给出一张半边脸吊胃口,要是不仔细观察,光看车灯的话,还以为奥迪TT RS又出新款了。

好在若隐若现的纺锤隔栅告诉大家,其实这是一辆丰田,隔栅旁还有一道明显的獠牙式进气口,这种组合已然是丰田、雷克萨斯的运动化家族式设计。

从曝光的路试车谍照来看,曾经的大溜背造型变成传统的三厢式,反倒削减自身的特色,尾灯沿用上一代的横条式,整体俨然就是一辆大号凯美瑞,如果要一眼分辨出亚洲龙和凯美瑞,往车门方向一站便知道了,前者的侧面多出一条“横折”的肌肉线条,后者是一条线贯穿到底。

另一处显著变化则是喜闻乐见的四出排气,这也是首次出现在亚洲龙身上,估计又是新凯美瑞的路数,提供普通版和运动版两种外观套件,然后混动版加多几个蓝色标志。

全新的平台,整体实力确有提升

亚洲龙采用TNGA(Toyota New Global Architecture,即丰田新世代世界性架构)前驱平台,模块化对厂商来说,至少降低20%的成本,赚的钱多了,就有多余的人力物力投入到新车型的研发中,新平台对消费者来说,高强度合金钢的车架刚度加强65%,燃效和动力分别增加25%和15%。

此外,新时代丰田的另一个关注点,操控表现是否对得上激进的外观,此答案只能等到新车试驾才知道了,从结构上来讲,相比之前的MC前驱、K豪华前驱和N豪华后驱平台,工程师有意降低了TNGA的重心高度,理论上提高操控性和舒适度,实际情况有待进一步验证。

说到平台,雷克萨斯ES总是给人叫做“豪华凯美瑞”,其实这个称呼不太准确,“豪华亚洲龙”才显得更为懂车,两款车的轴距不仅同为2820毫米,连悬挂系统也一模一样,有意思的是,上一代亚洲龙的尺寸大于现款ES,要知道后者可是出名的空间怪物,虽然目前不知道新车的“三围”,但毋庸置疑,空间表现无疑会再上一层楼。

入乡随俗的小排量才是王道

至于引擎盖下的“大心脏”,基本和新凯美瑞一致,入门款搭载代号为2GR-FKS的3.5L V6发动机,可输出301马力和362牛米的峰值扭矩,由于亚洲龙的定位高于凯美瑞,按说功率会进一步上涨,预计同样匹配8速自动变速箱,凯美瑞凭借这一套动力系统,在外媒测试中,做出5.7秒的百公里加速成绩。

另一款便称为A25A-FXS的2.5L四缸机+混动系统,阿特金森循环内燃机使用Dynamic Force技术,通过改变进气歧管的形状、进排气门的角度等等,从而提高油气混合物在进入燃烧室时的活性,热效率达到惊人的41%,可输出178马力和221牛米的峰值扭矩,电动机则是120马力和202牛米。

Dynamic Force技术,弯曲的进气管改成直道式,形成一股涡流

届时踏上国产的道路,应该是见不到3.5L V6了,消费者普遍认为3.5L和6缸太耗油,购置税也不是一笔小数目,何况只要价格一上去,大家便会选择豪华品牌的中型轿车,一汽根本找不到理由引进,可能用中国特供的2.0L(6AR-FSE)以及2.5L(A25A-FKS)两款四缸机顶替。

但是考虑到定位和市场趋势,保不准会提供2017款皇冠的2.0T发动机,也就是汉兰达、雷克萨斯NX200t的8AR-FTS,毕竟现在一款新车,没有小排量涡轮机,并不是一个合理的产品战略。

所以亚洲龙在中国的定位,大概是凯美瑞之上,基本和皇冠持平,根据以往凯美瑞消费群体的形势,顶多花22万买2.5G豪华版或2.5S锋尚版,混动版的顾客绝对是少之又少,另外今年圣诞节上市的新皇冠定价为26.98万,因此亚洲龙的走量型号主要是补充22万到26万的价格区间。

产品力不俗,可惜只能沦为一个“花瓶”

上一代亚洲龙在美国的年均销量为6、7万,2016年下跌至4.8万辆,那也是因为去年传出换代的消息,产品力丝毫不输于君越、300C和西玛等同级对手,问题在于,不同市场是两种不一样的情况,说到底身处最后一环的中国消费者认可吗。

当下丰田在中国的境遇,不再是以前那个40万买佳美的时代,如今在这个价位,从轿车的日子可不好过,一边是中级轿车的尺寸越做越大,档次和豪华程度达到预期,无论是面子还是里子,基本满足了多数人的需求。

那么加钱买一辆功能一致的中大型轿车,意义在哪呢,满足“里子”的实用性需求之后,要让精明的消费者再掏钱,那只有“面子”,从中大型轿车的销量排行便知道,这个市场主要属于豪华品牌的天下,然而ABB的A6L、E级加上5系基本瓜分完整个蛋糕了。

另一边则是豪华品牌的中型轿车,在日常购物的时候,经常会想一个问题,如果再加多一点钱,不如买一个大品牌的产品,在汽车市场也是同理,当豪华品牌的价格不断下探,对普通品牌的生存空间造成一定的冲击。

老当益壮,上个月卖出1.4万辆的奥迪A6L

后者的中大型车,通常面临叫好不叫座的情况,说好听点,就是“被动”沦为形象担当,说实话,这是根深蒂固的市场现象,再怎么宣传也没有多大的作用。

往好处想,截止至11月30号,新凯美瑞的订单已经突破1.5万辆,说明“纺锤脸”没有太糟糕,亚洲龙应该是中大级轿车最为激进的一款,光是这个外观,能否赢来一些销量,敬请拭目以待吧。

我们只专注原创汽车内容的生产,想要变得更懂车,可以订阅我们的微信公众号:车辙(ID:cartracks)。目前已经集聚了数十万的粉丝,等你!

谁知道 betway必威app什么时候引进国内,在国内上市啊?

18年广州车展亮相,19年3月上市销售, betway必威app将取代一汽丰田的第15代皇冠,一汽丰田皇冠19年2月将停产、取而代之的是亚洲龙,估计亚洲龙裸车价格20-27W左右。

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大概在2008年,全世界席卷起一股涡轮增压和双离合的风潮,在新兴的中国市场,以丰田为代表的日系车却慢慢走向下坡路,对比欧美品牌,近几年的日系新车没有太多新意,全靠老一辈的口碑、品牌号召力和最重要的性价比吊上一口气。

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Tokuo Fukuichi

第八代凯美瑞不就如此,终于有一种耳目一新的感觉,消费者才会产生了解车型的想法,对于多数消费者而言,使用哪个新平台、什么新技术并不重要,只有不一样的造型才说明这是一款新车。

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亚洲龙一经上市,便在第二年收获6.6万辆的好成绩,如今20多年过去了,当年的轿车王者福特金牛座不再辉煌,929和Intrepid早就不见踪影,身边反而多了别克君越和克莱斯勒300C等对手,亚洲龙也迎来第五次换代。

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全新的平台,整体实力确有提升

亚洲龙采用TNGA(Toyota New Global Architecture,即丰田新世代世界性架构)前驱平台,模块化对厂商来说,至少降低20%的成本,赚的钱多了,就有多余的人力物力投入到新车型的研发中,新平台对消费者来说,高强度合金钢的车架刚度加强65%,燃效和动力分别增加25%和15%。

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